Dal mare al tunnel: il cliente KraussMaffei Oldroyd utilizza per i suoi prodotti il ​​100% di plastica marina

• Tre CX 160-750 con robot LRX sovradimensionati • In breve: CX 160 aggiuntivo con attrezzatura a 2 componenti • Competitivo grazie ai turni non presidiati nei fine settimana

Cosa hanno in comune un tunnel e uno scarpone da trekking? Entrambi hanno una membrana che impedisce l'ingresso della pioggia. Nel caso del tunnel, l'azienda norvegese Oldroyd è esperta della membrana e del suo prodotto di fissaggio stampato ad iniezione. Utilizza macchine CX di KraussMaffei e plastica marina al 100%.

La plastica marina, come le reti da pesca e le corde, viene raccolta e poi riciclata al 100% per essere utilizzata nella costruzione del tunnel.

I tunnel sono un fenomeno quotidiano in Scandinavia perché vengono utilizzati per aggirare i numerosi fiordi. La sola Norvegia conta oltre 900 tunnel e lì si trova anche il tunnel stradale più lungo del mondo. Le recinzioni per il traffico sono più complesse di quanto si possa pensare perché dietro i tubi visibile al conducente si trova un sofisticato sistema a membrana. Questo sistema impedisce all'acqua di penetrare nel terreno causando danni al calcestruzzo.

La costruzione della tangenziale di Stoccolma (una serie di tunnel autostradali sotterranei) è attualmente il progetto di tunnel più grande al mondo. Anche qui vengono utilizzati migliaia di distanziatori Oldroyd.

Oldroyd è leader nel settore dell'impermeabilizzazione contro la pioggia e detiene oltre il 90% della quota di mercato nei paesi nordici. La chiave del successo risiede nella forza innovativa dell'azienda familiare di Stathelle (a circa 160 chilometri a sud-ovest di Oslo). Inizialmente concentrato sull'estrusione di film, il fondatore John Oldroyd Cheetham con l'aiuto di KraussMaffei è passato anche alla tecnologia dello stampaggio a iniezione e ora gestisce con successo tre CX 160-750 idraulici con una forza di chiusura di 1600 kN.

Lavorare insieme per promuovere la costruzione sostenibile di tunnel (da sinistra): John Oldroyd Cheetham (fondatore di Oldroyd), Linda A Celin (CEO Oldroyd), Rolf Kjønnerud (agente SAXE di KraussMaffei) e Carl Kremer (sviluppo prodotto/operatore Oldroyd) davanti a uno del CX 160-750.

Su queste macchine in un tempo ciclo di circa 15 secondi vengono prodotti i cosiddetti distanziatori, prodotti curvi con struttura a griglia che creano una distanza tra roccia e membrana. Pesano circa 150 grammi, per cui esistono circa 20 modelli diversi, di diametro e altezza variabili.

I cosiddetti distanziatori, prodotti curvi con struttura a griglia, creano una distanza tra roccia e membrana, come qui ad esempio nel tunnel Sandoy nelle Isole Faroe.

100% plastica marina In totale, per un solo tunnel sono necessari dai 300.000 ai 400.000 distanziatori. Per queste quantità è ecologicamente vantaggioso utilizzare materiali riciclati. Oldroyd utilizza plastica marina al 100%, composta da circa metà PP e metà PE. I resti delle reti da pesca rotte e delle corde di plastica vengono raccolti sulle coste norvegesi da aziende specializzate e frantumati, lavati e rigranulati. Per la costruzione del tunnel non è necessario rimuovere il sottile profumo di pesce.

La funzionalità della macchina APCplus è molto utile per la modifica della composizione del materiale e le conseguenti fluttuazioni di viscosità. Garantisce un peso del colpo molto costante adattando il punto di commutazione e il livello di pressione da un colpo all'altro.

Sicuri "turni fantasma" nel fine settimana Per poter produrre prodotti in plastica in modo competitivo in Europa è necessaria un’automazione efficiente. Tutte le macchine Oldroyd sono quindi dotate di robot LRX sovradimensionati di KraussMaffei. Grazie al loro asse verticale molto lungo, queste grandi quantità di manufatti possono essere impilate – partendo da un pallet a livello del suolo fino ad un'altezza di due metri. Nel caso dei distanziatori per tunnel, questo volume copre esattamente la produzione di un fine settimana (senza personale).

Progetto a 2 componenti con TPE Un nuovo CX con attrezzatura a due componenti entrerà presto in funzione presso Oldroyd perché John Cheetham ha realizzato ancora una volta uno sviluppo che cambierà la costruzione del tunnel: una piastra a 2 componenti, chiamata RoadStar, che è fissata sulle barre d'acciaio che collegano il calcestruzzo parete e lo strato roccioso. Fino ad ora questi piani erano di metallo e quindi corrosi, per questo motivo è necessaria una manutenzione e una sostituzione dopo circa 50 anni. Mentre in speciali test di invecchiamento è stata stimata una durata utile dei RoadStar di 120 anni. Solo questo consente di risparmiare molte risorse. Il RoadStar è stato già testato dai clienti Oldroyd ed è stato ampiamente accettato anche perché lo strato integrato in TPE ha un effetto sigillante, mentre l'altro lato (in PE) è resistente agli urti. Il successo sul mercato e il corrispondente numero elevato di unità faranno sì che sempre più macchine a 2 componenti si dirigano a nord di Monaco.